Turbocharger VS Supercharger

Turbocharged dan Supercharged merupakan perangkat tambahan yang ada pada bagian mesin untuk menambah tenaga mesin mobil. Pertanyaan yang timbul adalah apakah perbedaan turbocharged dan supercharged?

Meningkatkan tenaga mobil memakai piranti forced induction (induksi paksa udara) memang bisa menghasilkan tenaga yang lebih kuat. Gambaran utama dari proses ini adalah memasukkan udara yang lebih padat dibandingkan pasokan asli dari mesin bawaan mobil lalu menekan udara tersebut ke saluran intake manifold mesin. Pemakaian supercharger dan turbocharger bisa menjawab tantangan tersebut, keduanya bisa menambah pasokan udara dari luar yang akan digunakan dalam proses pembakaran dalam mesin mobil.

Pemakaian supercharger dan turbocharger memang terbukti bisa meningkatkan daya mesin mobil secara drastis. Meskipun prinsip kedua kompresor turbin ini sama, kedua piranti ini memiliki perbedaan yang signifikan terutama pada sumber penggerak putaran turbin-nya. Untuk menggerakkan komponennya, supercharger menggunakan sumber tenaga putaran mesin sementara turbocharger lebih memanfaatkan tekanan gas yang dihasilkan dari sisa pembakaran. Bagaimana kedua piranti ini bekerja dan apa saja perbedaan keduanya? mari simak ulasan berikut.

Prinsip Kerja Supercharger dan Turbocharger

Supercharger

Prinsip supercharger pertama kali ditemukan oleh kakak beradik Philander dan Francis Marion Roots pada tahun 1860 di Connersville, Indiana AS. Sumber putaran supercharger tersedia dalam tiga macam yaitu twin scroll supercharger yang berupa ulir, roots supercharger yang berupa sepasang lobe dengan rongga serta sentrifugal yang mengumpulkan udara ke dalam.

Tiga Jenis Supercharger (Foto: Yellow Bullet)

Supercharged cara kerjanya adalah memasok udara tambahan dengan mengikuti rotasi putaran mesin, semisal putaran mesin mencapai 6000RPM, begitu halnya dengan Supercharger, Keuntungannya adalah Supercharger ini bisa mendongkrak tenaga di putaran bawah, otomatis respon mesin terhadap akselerasi meningkat, kelemahannya Supercharger hanya bisa mendongkrak tenaga di putaran bawah saja, otomatis diputaran tinggi pasti akan mendapatkan efek ngempos atau ngos-ngosan. Biasanya Supercharger diaplikasikan pada mobil-mobil yang mengusung mesin V8 keatas, memang supercharger bagus, tapi hanya untuk putaran awalnya saja, oleh karenanya ada beberapa mobil bermesin V8 terkadang kalah jika diadu dengan mobil lain yang tanpa S/C (Supercharger) tetapi lebih besar tenaganya.

Supercharger Pada Mesin V8 (Foto: Auto Car)

Tubocharger

Sementara turbocharger yang ditemukan oleh Alfred Buchi, seorang insinyur dari Swiss, tidak mengikuti putaran mesin tetapi mengompres sisa gas buang untuk dipadatkan kembali sehingga bisa berputar hingga 70.000 rpm. Dengan dua turbin yang terhubung dalam satu poros, turbin sekunder fungsinya menjadi kincir penggerak yang memutar turbin kompresor utama.

Alfred Buchi dan Skema Turbocharger (Foto: Speed Hunters)

Turbocharged atau yang dikenal dengan turbo mengandalkan sisa gas buang yang dijadikan tenaga. Turbo memiliki 2 turbin yang terhubung dalam satu poros. Turbin sekunder merupakan sebuah kincir yang berfungsi sebagai penggerak yang tenaganya diambil dari tiupan sisa pembakaran mesin. Kincir inilah yang berfungsi untuk memutar turbin utama. Turbin utama dapat berputar hingga 70.000 rpm, maka dari itu ditambahkan Blow off Valve sebagai katup by pass agar tekanan udara yang dihasilkan tetap terkontrol.

Dahulu turbocharged tidak disukai karena sistem kerjanya terdapat lag yang parah dan prinsip kerja yang cukup rawan dikarenakan gas buang tidak langsung dilepas melainkan dipadatkan kembali keruang pembakaran. Tetapi seiring perkembangan jaman yang makin maju, lag yang dibenci dari T/C tersebut dapat dihilangkan, bahkan ada yang sifatnya hampir seperti S/C yang mana bisa mengisi putaran bawah sekaligus nge-boost pada putaran tinggi.

Intercooler

Pada kedua piranti ini, suhu udara yang terhisap semakin meningkat seiring besarnya tekanan udara karena perangkat ini terhubung dengan sumber panas yaitu saluran gas buang. Disinilah dibutuhkan intercooler yang biasanya diletakkan di bawah bemper atau di balik kap mobil untuk menurunkan kembali udara yang panas melalui kisi-kisi-nya.

Pilih Turbocharger Atau Supercharger?

Untuk anda yang sedang bingung menentukan pilihan pada mobil dengan supercharger atau turbocharger, maka kami telah membuat daftar perbedaan kedua piranti ini yang kemudian bisa disesuaikan dengan kebutuhan anda:

Diagram Turbocharger dan Supercharger (Foto: Gear Patrol)

1. Jika menginginkan mobil yang responsif maka pilihlah supercharger tapi apabila kecepatan menjadi pilihan anda maka turbocharger adalah jawabannya.

2. Turbocharger yang dianggap memiliki kelemahan karena adanya turbo lag bukan berarti tidak lebih buruk dari supercharger yang hanya efektif di putaran rendah. Sebagai tambahan turbocharger saat ini dapat mencapai torsi max mulai dari putaran rendah.

3. Lihat juga torsi extra dimana turbocharger mempunyai lebih banyak torsi dibanding jumlah horsepower yang mereka punyai.

4. Yang terakhir adalah harga, turbocharger mungkin terkesan lebih mahal akan tetapi harus dibandingkan juga dengan efisiensi bahan bakarnya.

Nah, kalau anda sendiri lebih memilih yang mana? Silahkan tulis alasan anda di kolom komentar.

All New Honda Civic Generasi Kesepuluh, Sedan Revolusioner Dengan Mesin Turbo Pertama Di Kelasnya

PT Honda Prospect Motor (HPM) memperkenalkan All New Honda Civic pada ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) di Jakarta, 7 April 2016. Generasi ke-10 dari Honda Civic yang telah melegenda ini kini tampil semakin dominan dengan desain revolusioner, fitur-fitur canggih, serta mesin turbo pertama di kelasnya.   

“All New Honda Civic dikembangkan berdasarkan reputasi besar dari generasi-generasi sebelumnya, sambil mendobrak batasan baru untuk menciptakan model Civic terbaik yang pernah ada. Desain baru yang atraktif sekaligus mewah, fitur berteknologi tinggi, hingga rasa berkendara yang sporty dengan mesin Turbo pertama di kelasnya, akan mengembalikan gairah pada segmen sedan di Indonesia,”  papar Tomoki Uchida, President Director PT HPM. 

Sementara itu, Jonfis Fandy, Marketing & After Sales Service Director PT HPM menjelaskan, “Honda Civic merupakan salah satu sedan dengan penjualan tersukses, baik di Indonesia maupun secara global. Prestasi ini berlanjut hingga generasi ke-10 yang sebelum di Indonesia telah mendominasi penjualan di beberapa negara. Kami percaya All New Honda Civic juga akan diterima baik oleh konsumen Indonesia dan mempertegas dominasinya dalam hal inovasi produk dan penjualan.”

Sejarah Honda Civic

Pada tahun 1972, untuk pertama kalinya Honda Motor memperkenalkan Honda Civic sebagai model global pertama Honda. Diperkenalkan sebagai sebuah mobil compact yang bertenaga dan hemat bahan bakar, Honda Civic langsung diterima dengan sangat baik oleh konsumen di seluruh dunia. Hingga saat ini, Honda Civic telah dipasarkan di lebih dari 170 negara di seluruh dunia, dan telah mencatat penjualan lebih dari 23 juta unit.

Dari generasi ke generasi, Honda Civic terus melakukan terobosan dengan menghadirkan teknologi dan inovasi yang terdepan pada masanya. Keunggulan Honda Civic tersebut juga telah menghasilkan lebih dari 700 penghargaan bergengsi yang diterima di berbagai negara di dunia. 

Di Indonesia, Honda Civic telah meraih penjualan lebih dari 112 ribu unit sejak tahun 1976 hingga saat ini. Tak hanya dari penjualan, Honda Civic di Indonesia juga meraih sebanyak 21 penghargaan bergengsi di Indonesia, termasuk untuk gelar mobil terbaik, mobil favorit konsumen, teknologi terbaik dan masih banyak lagi. 

Konsep Pengembangan

All New Honda Civic dikembangkan dengan tiga pilar utama yaitu “Charismatic”,”Soulful”, dan “Comfortable”. Konsep “Charismatic” mengacu pada rancangan dan pengemasan yang menghasilkan desain eksterior dan interior yang premium, dengan memaksimalkan konsep “Man Maximum Machine Minimum” untuk menambah kenyamanan berkendara.
Sementara untuk konsep “Soulful” adalah konsep dasar untuk performa All New Honda Civic yang mengusung dapur pacu baru, platform baru, serta rasa berkendara yang semakin sporty. Sedangkan konsep “Comfortable” mewakili berbagai fitur dan teknologi canggih, yang memudahkan “interface” pengemudi dan mesin, serta meningkatkan level keselamatan. Setiap pengembangan tersebut menegaskan dominasi All New Honda Civic dalam hal desain, kenyamanan, teknologi, performa dan keselamatan.
 
Dominant in Look

Eksterior All New Honda Civic dikembangkan dengan konsep “Revolutionary Silhouette Advanced Neo Sedan” yang terlihat dari tampilan desainnya yang sporty, revolusioner dan advanced di setiap bagiannya. All New Honda Civic menampilkan Full LED Headlight yang dilengkapi LED Daytime Running LED (DRL) pada bagian depan, yang terintegrasi dengan grille yang mewah dan sporty. Kesan sporty dan pada bagian depan sekaligus keamanan saat berkendara juga didukung oleh penambahan fog lamp dan side position lamp.

Pada bagian belakang, Rear Combi Lamp dengan desain yang meruncing di sudut menambah kesan sporty, sementara LED Light Bars menambah keamanan untuk memberikan sinyal kepada mobil lain saat melakukan pengereman. Dual Exhaust Pipe Finisher mempertegas kesan sporty sekaligus meningkatkan efisiensi pelepasan gas emisi, sehingga performa mesin lebih bertenaga dan maksimal. Sementara, Velg 17-inchi menggunakan desain racing dan material yang ringan untuk meningkatkan performa berkendara. 

Dominant in Interior

All New Honda Civic mengusung konsep interior “Daring ACE Design” yang memadukan kualitas material kelas atas, konsol tengah yang ‘fun-to-use’, serta posisi berkendara nyaman sekaligus sporty.   Jok All New Honda Civic menggunakan Full Leather Seat begitu juga Steering & Shift Knob nya.  Di balik roda kemudinya, Meter Cluster with Multi Information Display memberikan berbagai informasi yang penting saat berkendara melalui layar yang informatif. 

Pengaturan posisi mengemudi semakin mudah dengan sistem Tilt & Telescopic pada roda kemudi, serta sistem 8-way Driver Power Seat Adjuster. Auto A/C dengan panel berdesain modern secara otomatis mengatur besarnya hembusan udara dan tingkat suhu ideal dengan waktu pendinginan yang cepat. Pendinginan di dalam kabin semakin merata dengan penambahan rear A/C ventilation. Untuk menambah fungsionalistas, ruang kargo yang lapang di bagasi juga tersedia untuk menampung berbagai barang. 

Dominant in Technology

All New Honda Civic mengusung berbagai teknologi canggih yang diterapkan untuk memudahkan pengemudi dan menambah kenyamanan di dalam kabin. Di konsol tengah, terdapat sistem audio video canggih dengan layar sentuh 7 inchi yang telah dibekali OS Android berteknologi Wireless Mirror Linked untuk Smartphone, serta dapat terkoneksi dengan WiFi. Sistem Audio Video ini kompatibel dengan berbagai format media audio maupun video, dan dilengkapi denganUSB Port serta HDMI Penambahan Tweeter Speaker menghasilkan kualitas audio yang lebih jernih. Pengaturan audio juga dapat dilakukan melalui Steering Switch Control yang terdapat di roda kemudi. Fitur ini juga berfungsi sebagai Hands-Free Telephone yang memungkinkan pengemudi untuk menerima panggilan telepon tanpa harus melepaskan tangan dari kemudi. 

Fitur canggih lain yang disematkan pada All New Civic meliputi Remote Engine Start, yang berfungsi memudahkan untuk membuka dan mengunci pintu hingga menyalakan mesin dan mengaktifkan AC secara otomatis sehingga kabin telah sejuk saat pengemudi memasuki kendaraan. Teknologi Smart Entry memberikan kemudahan untuk membuka kunci cukup dengan menyentuh handle pintu. One Push Ignition System berfungsi untuk menyalakan mesin hanya dengan satu sentuhan tombol. Sementara, fitur Cruise Control untuk menjaga kecepatan kendaraan tanpa perlu menginjak pedal akselerasi. 

Untuk menambah kenyamanan dan keamanan, All New Civic juga dilengkapi fitur Rain Sensing Windshield Wiper serta Rear Parking Camera. 

Dominant in Performance

All New Honda Civic menggunakan mesin 1.5L VTEC Turbo dengan teknologi Earth Dreams. Mesin ini menghasilkan peningkatan besar pada tenaga dan torsi dengan tenaga maskimal 173 PS pada 5.500 rpm dan torsi maksimal 22,4 kg.m pada 1700 - 5500 rpm, yang terbesar di kelasnya. 

Transmisi CVT dengan Earth Dreams Technology mampu menghasilkan keseimbangan antara mesin yang responsif dari putaran rendah dan bertenaga di putaran tinggi. Sistem ini memberi akselerasi yang responsif, lebih halus dan performa mesin yang maksimal serta konsumsi bahan bakar yang efisien.  

Rasa berkendara sporty didukung dengan fitur paddle shift yang memberikan sensasi racing untuk mengatur perpindahan transmisi 7 kecepatan hanya dengan menggunakan ujung jari. Kelincahan dan stabilitas berkendara dalam berbagai kecepatan dihasilkan lewat penambahan fitur Dual Pinion Electric Steering Power (EPS). 

Sementara Efisiensi bahan bakar All New Civic didukung fitur ECON yang secara otomatis mengatur kerja mesin dan fungsi-fungsi lainnya untuk memaksimalkan efisiensi bahan bakar. Fitur ECO AssistTM membantu memberikan petunjuk kepada pengemudi untuk menghemat bahan bakar saat berkendara, dimana gaya pengendaraan akan diukur dan hasilnya ditampilkan secara real time pada indikator warna yang berubah menjadi hijau sebagai indikasi konsumsi bahan bakar yang efisien.

Mesin ini menghasilkan kinerja yang lebih efisien menghasilkan performa yang bertenaga, efisiensi bahan bakar, sekaligus tingkat emisi bersih yang sudah memenuhi standar EURO 4.  

Dominant in Safety

Semua varian All New Honda Civic juga menawarkan standar keselamatan tertinggi di kelasnya lewat hadirnya berbagai fitur-fitur keselamatan pasif dan aktif. Honda mengaplikasikan teknologi rangka orisinal G-Force Control (G-CON), dengan tujuan menjaga keutuhan struktur pada ruang penumpang dengan cara menyerap dan mengalirkan energi dari suatu benturan. Sementara ACETM memberikan perlindungan menyeluruh pada kabin penumpang meskipun bertabrakan dengan kendaraan yang berbeda ukuran. Bodi All New Civic juga dirancang dengan Pedestrian Protection yang dapat meredam energi dan meminimalkan cedera pada pejalan kaki.

Ketika terjadi tabrakan keras, Prestensioner Seatbelt akan mengencang sehingga tubuh tetap berada pada posisinya dan mencegah gerakan dada ke depan. Sedangkan Load Limiter berfungsi mengurangi tekanan yang berlebih dan mencegah cedera pada bagian dada sekaligus memastikan posisi tubuh tepat pada airbag yang mengembang. All New Civic juga dilengkapi 6 buah airbag untuk mengurangi resiko cedera pada pengemudi dan penumpang.  Sementara ISOFIX & Tether berfungsi untuk pengait kursi bayi di kursi belakang kendaraan dalam menunjang keselamatan.

Fitur keselamatan All New Civic juga meliputi Electric Parking Brake yang memberi kemudahan dalam mengaktifkan rem parkir cukup dengan satu sentuhan & Auto Brake Hold untuk menahan rem secara otomatis ketika kendaraan berhenti sempurna pada saat tanjakan atau turunan untuk menghindari mobil meluncur tanpa menginjak rem terus-menerus. Selain itu, All New Civic juga telah dilengkapi dengan fitur lain seperti Hill Start Assist, Vehicle Stability Assist, sistem pengereman Anti-lock Braking System (ABS) + Electronic Brake-force Distribution (EBD), Brake Override System, hingga Emergency Stop Signal.  

Pilihan Warna, Aksesoris dan Harga

Seluruh varian All New Honda Civic tersedia dalam 5 pilihan warna; Cosmic Blue Metallic, Crystal Black Pearl, Lunar Silver Metallic, White Orchid Pearl, dan Modern Steel Metallic. 

Untuk memberikan nilai lebih bagi konsumen, juga tersedia aksesoris Modulo. All New Honda Civic Modulo memberikan keleluasaan bagi konsumen untuk memilih aksesoris Modulo sesuai dengan selera, untuk tampilan yang semakin elegan. Aksesoris Modulo bisa didapatkan di seluruh dealer resmi Honda di Indonesia dan dapat dibeli terpisah.

All New Honda Civic dijual dengan harga Rp 475 juta untuk on the road wilayah Jabodetabek dengan perhitungan BBN Mobil Pertama.  Harga dapat berbeda untuk beberapa warna tertentu. 

Paket Cermat untuk All New Honda Civic 

Seperti halnya pada model kendaraan Honda lainnya, All New Honda Civic juga memiliki banyak keunggulan dari segi after sales.
   
Paket Cermat (Cerdas-Hemat) adalah paket  yang telah mencakup perawatan berkala lengkap dengan 2 pilihan periode, selama 3 tahun/50.000km atau 6 tahun/100.000km. Untuk All New Honda Civic, jenis oli yang digunakan adalah Honda Automobile Oil dengan grade tertinggi, yaitu HAO E-Pro Gold (0W-20). 

Cerdas – Anda bebas dari rasa khawatir untuk biaya perawatan berkala mobil Anda serta ditangani oleh mekanik professional dari  Dealer resmi Honda
Hemat – Biaya perawatan menjadi hemat karena lebih murah dan juga bebas dari kenaikan harga.

Untuk mendapatkan seluruh manfaat Paket Cermat ini, pelanggan cukup menambah mulai dari Rp 5.650.000 pada saat pembelian All New Honda Civic di Dealer Resmi Honda.

Selain itu, tersedia juga Paket Cermat Plus yaitu paket perawatan berkala lengkap seperti Paket Cermat dengan tambahan perpanjangan masa garansi yang semula 3 tahun/100.000km menjadi 5 tahun/140.000km. Dengan tambahan masa garansi ini, pelanggan terbebas dari kekhawatiran mengenai perbaikan tak terduga pada kendaraan.

Plus – Memberikan tambahan point keuntungan (Extended Warranty) yang memperpanjang perlindungan kendaraan Anda selama 2 Tahun.

Dengan menggunakan paket ini, pelanggan akan terbebas dari kenaikan biaya perawatan yang mungkin saja terjadi di setiap tahunnya, serta biaya perawatan berkala pelanggan pun akan menjadi lebih murah. Keuntungan lainnya adalah, Paket Cermat Plus ini dapat dicicil bersamaan dengan pembelian kendaraan, sehingga meringankan beban pelanggan.

Untuk mendapatkan seluruh manfaat Paket Cermat Plus ini, pelanggan cukup menambah mulai dari Rp 13.650.000 pada saat pembelian All New Honda Civic di Dealer Resmi Honda.
Dengan Paket Cermat Plus, Mobil Sehat, Hati Tenang.

PAKET CERMAT	Tipe CVT
Cermat 1	Rp. 5.650.000
(3 Tahun/50.000 km perawatan berkala)
Cermat 2	Rp. 15.350.000
(6 Tahun/10.000 km perawatan berkala)
Cermat Plus 1	Rp. 13.650.000
(3 Tahun/50.000 km perawatan berkala)
Cermat Plus 2	Rp. 23.350.000
(6 Tahun/100.000 km perawatan berkala)

Note:
Harga Paket Cermat di atas belum termasuk harga kendaraan

Sumber: http://www.honda-indonesia.com

Active Safety Motion Adaptive EPS + VSA

Motion Adaptive EPS + VSA merupakan teknologi keselamatan terdepan yang menggabungkan teknologi VSA (Vehicle Stability Assist) untuk mencagah Over Steering dan Under Steering yang terintegrasi dengan EPS (Electronic Power Steering).

Over Steering Control

VSA mengurangi gejala over steering dengan melakukan pengereman pada roda bagian luar, sedangkan EPS akan memberikan bantuan tenaga putar roda kemudi ke arah berlawanan untuk mencegah pemutaran roda kemudi (belok) yang berlebihan.
Misalkan terjadi over steering saat membelok ke kanan maka VSA akan melakukan pengereman pada roda sebelah kiri depan dan kiri belakang. EPS akan meringankan roda kemudi untuk diputar ke arah kiri.

Under Steering Control

VSA mengurangi under steering dengan melakukan pengereman pada roda bagian dalam, sedangkan EPS akan memberikan bantuan mencegah pemutaran roda kemudi yang berlebihan sehingga mencegah slip pada roda bagian depan.
Misalkan terjadi under steering saat membelok ke kanan maka VSA akan melakukan pengereman pada roda sebelah kanan depan dan kanan belakang. EPS akan meringankan roda kemudi untuk diputar ke arah kanan.

Control Slip Pada Permukaan Jalan yang Berbeda

VSA memberikan pengereman pada keempat roda secara bergantian sesuai gejala slip yang terjadi, EPS memberikan bantuan tenaga putar roda kemudi ke arah yang berlawanan saat terjadi gejala slip pada jalan.

Control Tiupan Angin Kencang (dari samping)

EPS memberikan bantuan tenaga putar roda kemudi ke arah sebaliknya dari penyimpangan kendaraan. Misalkan ada tiupan angin kencang dari sebelah kiri kendaraan, maka setir akan terasa berat bila belok ke kanan sebaliknya lebih ringan apabila roda kemudi diputar ke kiri.

All New Civic 2016

Honda Civic 2016 yang merupakan generasi kesepuluh dari civic mengalami perubahan yang begitu drastis dari versi sebelumnya. Bisa dikata melompat begitu jauh baik dari tampilannya maupun fitur terbaru yang dimilikinya.

Spesifikasi Honda Civic 2016

Secara keseluruhan tampang civic sudah beraroma sporty yang melekat kuat berkat desain Gril dan bumper yang ciamik. Sorot tajam pada lampu LED model sipit sebagai lampu utama serta didukung lampu LED DRL untuk menambah safety. Hanya disayangkan saja bahwa penggunaan lampu LED pada lampu utama hanya tersedia dalam tipe tertentu.

Saat mengamati bagian belakang civic sepertinya ada aroma yang berbeda pada wudut khas sedan. Civic 2016 ini memiliki tampilan seperti mobil hatchback namun dengan bukaan pintu belakang seperti mobil sedan pada umumnya. New Honda Civic 2016 ini juga akan ditawarkan dalam 3 pilihan varian yakni coupe, hatchback dan wagon, serta satu lagi varian iaitu Type R.

Intip dari sisi interior civic 2016, Penggemar otomotif akan merasakan aura berbeda dari sedan baru ini, pasalnya disini interior mobil memang didesain sedemikian rupa serta detail yang rapi didukung dengan material berkualitas mulai dari dudukan jok, penataan interior serta fitur fitur yang cukup memanjakan para konsumenya.

Keunggulan Honda Civic 2016

Fitur elektrik yang dibawakan mobil honda terbaru ini juga tak kalah dengan mobil premium. Pada dasboard akan dijumpai layar sentuh 7 inci yang sudah dapat dijalakan menggunakan apilikasi kendaraan Apple carPlay dan Siri tak ketinggalan fitur untuk safety empat kamera mata-mata di area eksterior mobil sedan ini juga tersedia di tipe tertentu. New Civic ini juga sudah dibekali rem prakir elektrik yang sudah dilengkapi brake hold layaknya Mobil Honda HR-V.

Civic 2016 ini tersedia dua pilihan tentunya akan membedakan harga honda civic sesuai kapasitas yang diberikan, yakni mesin berkapasitas 2.0 liter model DOHC yang mampu mengeluarkan tenaga hingga 158hp pada 4200 rpm dengan torak maksimal 187Nm di 4200rpm.

Sedangkan untuk tipe mesin 1.5 liter yang sudah dijejali turbo mampu menyalurkan tenaga 174hp pada 5,500rpm dan memiliki torak 220Nm mulai 1800rpm hingga 5000rpm.

Kedua tipe mesin ini berpenggerak CVT model G-Design Shift Logic generasi terbaru. Dan jika ada yang menginginkan model Transmisi manual juga disediakan, namun hanya model 2.0L dengan 6 tingkat percepatan.

Harga Honda Civic Terbaru

Sedan Honda Civic 2016 ditawarkan dalam dua varian, yakni Civic 2.0 liter bermesin 4 silinder yang memiliki kode Civic LX 2016 sebagai pilihan standart yang dibanderol dengan harga US$18.64 jika dirupiahkan sekitar Rp 252.000.000,-.

Nah untuk varian Civic EX 2016, disajikan dalam berbagai tipe varian yakni EX-T, EX-L dan EX . Dibekali mesin 1.5 liter dengan turbo. Seri Honda Civic EX dibandrol mulai US$21.875 sampai US$24.7 dan jika dirupiahkan sekitar Rp 298.800.000 hingga Rp 337.000.000,-.

Jenis - jenis Engine Coolant (Cairan Pendingin Mesin)

Saat mesin bekerja akan menghasilkan panas atau kalor yang tinggi dan apabila suhu mesin tersebut tidak dikontrol akan mengakibatkan panas berlebih yang sering disebut overheat. Mesin yang overheat bisa menyebabkan mobil menjadi mogok dan cepat rusak. Untuk itulah, Anda memerlukan cairan coolant untuk mendinginkan mesin atau menjaga suhu kerja mesin supaya stabil.

Pilihan jenis cairan untuk pendingin

Supaya mesin tetap bekerja dengan baik, maka Anda harus rajin merawatnya dengan menguras radiator dan memilih cairan pendingin yang baik. Sejauh ini sudah ada beberapa cairan pendingin radiator yang biasa digunakan, termasuk air ledeng. Tetapi mana yang paling baik untuk mobil? Mari lihat perbandingannya berikut:

a. Coolant Konvensional

Secara alami berwarna hijau, tetapi ada yg diberi pewarna merah, memakai Ethylene Glycol (EG) atau Propylene Glycol (PG) sbg bahan anti freeze, sbg bahan inhibitor (anti karat & cavitation/ erosi dinding dlm mesin oleh aliran air) ditambahkan Phosphate atau Silicate. EG berbahaya jika terminum, PG lbh aman. Masa pakai 1-2 thn.

b. Extended Life Coolant

Berwarna orange, dgn bahan dasar EG atau PG, tetapi memakai Organic Acid sbg inhibitor. Coolant ini sedikit meninggalkan endapan (scale & green goo) di dinding dalam saluran pendingin. Diprakarsai oleh General Motor, dikenal juga dgn nama Dex Cool. Masa pakai 3-5 thn

c. Racing Coolant / Surfactant Coolant

Berwarna pink atau ungu, tidak mengandung bahan anti freeze, tetapi menambah kekatan “heat transfer” dari air dgn mengurangi “surface tension” & menambah angka “specific heat” air. Umumnya sudah ber inhibitor, jika petunjuk menyebutkan belum ber inhibitor, maka bisa dicampur dgn ELC. Surfactant Coolant tidak menurunkan suhu mesin, tetapi mempercepat perpindahan panas & menutup Hot Spot (titik konsentrasi) panas di kepala silinder. Contoh: Redline Water Wetter& NOS Super Coolant. Untuk mesin kompetisi tinggi. Umur pemakaian 1-2 thn. Utk kondisi tropis bahan anti freeze tidak dibutuhkan, maka aquadest adalah pemindah panas terbaik , tetapi aquadest tak bisa mencegah karat & cavitation, oleh sebab itu coolant sebaiknya dicampurkan.

Memilih air radiator terbaik

Jadi, mana yang paling baik untuk mobil? Pada akhirnya kembali lagi kepada kebiasaan perawatan dan penggunaan mobil Anda sendiri dan jenis mobil. 

Namun jika Anda memang ingin memilih yang terbaik, perhatikan hal berikut: 

1. Ada tidaknya kandungan glycol dalam cairan. Glycol ini berfungsi untuk bisa meningkatkan titik didih, dan menurunkan titik beku di coolant.
2. Ada tidaknya propylene. Untuk air radiator yang kinerjanya optimal, perlu kandungan propylene dengan konsentrat sebanyak 20-50%. Anda bisa memeriksanya dengan refraktometer.
3. Titik didih cukup tinggi sehingga radiator bisa bekerja dengan lebih lama dan lebih baik.
4. Perbandingan harga dan fungsi coolant sesuai dengan kemampuan Anda.
5. Pilihlah coolant yang tidak menimbulkan korosi dan juga endapan di saluran pendingin atau coolant yang memiliki bahan inhibitor atau anti karat.
6. Warna cairan tidak punya pengaruh apa pun, karena pada dasarnya coolant adalah air yang murni ditambah glycol.

Selama proses penyulingan dan juga zat aditif yang ditambahkan dalam cairan coolant mempunyai kualitas yang baik, maka sebenarnya coolant yang tak mengandung glycol tak terlalu bermasalah, karena Indonesia adalah negara tropis yang tidak memerlukan adanya fitur anti-freeze. Lain masalahnya kalau Anda tinggal di luar negeri.

Jadi selama Anda merawat radiator Anda dengan baik, maka seharusnya cairan coolant mana pun yang Anda pakai tidak terlalu masalah. Hanya saja, memang sebaiknya hindari penggunaan air ledeng karena mengandung resiko tinggi.

SISTEM REFRIGERASI

1.1. Umum.

Sistem refrigerasi sangat menunjang peningkatan kualitas hidup manusia. Kemajuan dalam bidang refrigerasi akhir-akhir ini adalah akibat dari perkembangan sistem kontrol yang menunjang kinerja dari sistem refrigerasi.

Aplikasi dari sistem refrigerasi tidak terbatas, tetapi yang paling banyak digunakan adalah untuk pengawetan makanan dan pendingin suhu, misalnya lemasi es, freezer, cold strorage, air conditioner/AC Window, AC split dan AC mobil.      Dengan perkembangan teknologi saat ini, refrigeran (bahan pendingin) yang di pasarkan dituntut untuk ramah lingkungan, disamping aspek teknis lainnya yang diperlukan. Apapun refrigeran yang dipakai, semua memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing oleh karena itu, diperlukan kebijakan dalam memilih refrigerant yang paling aman berdasarkan kepentingan saat ini dan masa yang akan datang.

Selain itu, tak kalah pentingnya adalah kemampuan dan ketrampilan dari para

teknisi untuk mengaplikasikan refrigeran tersebut, baik dalam hal mekanisme kerja

sistem, pengontrolan maupun keselamatan kerja dalam pemakaiannya.

1.2. Siklus Refregerasi

Prinsip terjadinya suatu pendinginan di dalam sistem refrigerasi adalah penyerapan kalor oleh suatu zat pendingin yang dinamakan refrigeran. Karena kalor yang berada disekeliling refrigeran diserap, akibatnya refregeran akan menguap, sehingga temperatur di sekitar refrigeran akan menjadi dingin. Hal ini dapat terjadi mengingat penguapan memerlukan kalor.

Refrigeran dikompresikan sehingga bertemperatur dan bertekanan tinggi, kemudian masuk ke dalam kondensor untuk proses kondensasi karena adanya udara disekitar yang melewati kondensor.

Setelah itu refrigerant akan masuk kedalam receiver drier untuk proses penyaringan uap air dan kotoran yang ada didalamnya, setelah itu akan melewati katup ekspansi yang menyebabkan temperatur dan tekanannya menurun sehingga berubah menjadi kabut  masuk ke evaporator.

Didalam evaporator, refrigerant tersebut melakukan penyerapan panas sehingga terbentuk udara yang dingin dan dihembuskan bower kedalam kendaraan/ ruangan.

1.3. Komponen Sistem Refrigerasi  

Mekanik mesin pendingin terdiri dari beberapa komponen yang masing-masing dihubungkan dengan menggunakan pipa-pipa tembaga atau selang pada akhirnya merupakan sebuah system yang bekerja secara serempak ( simultan )

Komponen-komponen mesin pendingin yang digunakan adalah sebagai berikut :

a. Kompresor

b. Condensor

c. Receiver/ Dryer

d. Expansion Valve

e. Evaporator

f. Pipa refrigerant.

1.3.1. Kompresor & Magnetic Clutch

Kompresor digunakan untuk menaikan tekanan dan mensirkulasikan refrigerant yang ada pada sistem dengan cara mengkompresikannya.

Magnetic clutch digerakan oleh mesin melalui drive belt yang berfungsi untuk menggerakan kompresor dengan menghubungkan dan melepaskannya pada saat yang diperlukan.

1.3.2. Kondensor

Kondensor juga merupakan salah satu komponen utama dari sebuah mesin pendingin. Pada kondensor terjadi perubahan wujud refrigeran dari uap super-heated (panas lanjut) bertekanan tinggi ke cairan sub-cooled (dingin lanjut) bertekanan tinggi. Agar terjadi perubahan wujud refrigeran (dalam hal ini adalah pengembunan/ condensing), maka kalor harus dibuang dari uap refrigeran.

Kalor/panas yang akan dibuang dari refrigeran tersebut berasal dari :

1. Panas yang diserap dari evaporator, yaitu dari ruang yang didinginkan.

2. Panas yang ditimbulkan oleh kompresor selama bekerja.

Jelas kiranya , bahwa fungsi kondensor adalah untuk merubah refrigeran gas menjadi cair dengan jalan membuang kalor yang dikandung refrigeran tersebut ke udara sekitarnya atau air sebagai medium pendingin/condensing.

Gas dalam kompresor yang bertekanan rendah dimampatkan/dikompresikan menjadi uap bertekanan tinggi sedemikian rupa, sehingga temperatur jenuh pengembunan (condensing saturation temperature) lebih tinggi dari temperature medium pengemburan (condensing medium temperature). Akibatnya kalor dari uap bertekanan tinggi akan mengalir ke medium pengembunan, sehingga uap refrigean akan terkondensasi.

1.3.3. Flow Control / Katup Ekspansi

Setelah refrigeran terkondensasi di kondensor, refrigeran cair tersebut masuk ke katup ekspansi yang mengontrol jumlah refrigeran yang masuk ke evaporator. Ada banyak jenis katup ekspansi, tiga diantaranya adalah pipa kapiler, katup ekspansi otomatis, dan katup ekspansi termostatik.

a. Pipa Kapiler (capillary tube)

        Katup ekspansi yang umum digunakan untuk sistem refrigerasi rumah tangga adalah pipa kapiler. Pipa kapiler adalah pipa tembaga dengan diameter lubang kecil dan panjang tertentu. Besarnya tekanan pipa kapiler bergantung pada ukuran diameter lubang dan panjang pipa kapiler. Pipa kapiler diantara kondensor dan evaporator

        Refrigeran yang melalui pipa kapiler akan mulai menguap. Selanjutnya berlangsung proses penguapan yang sesungguhnya di evaporator. Jika refrigeran mengandung uap air, maka uap air akan membeku dan menyumbat pipa kapiler. Agar kotoran tidak menyumbat pipa kapiler, maka pada saluran masuk pipa kapiler dipasang saringan yang disebut strainer atau Receiver Drier.

        Ukuran diameter dan panjang pipa kapiler dibuat sedemikian rupa, sehingga refrigeran cair harus menguap pada akhir evaporator. Jumlah refrigeran yang berada dalam sistem juga menentukan sejauh mana refrigeran di dalam evaporator berhenti menguap, sehingga pengisian refrigeran harus cukup agar dapat menguap sampai ujung evaporator. Bila pengisian kurang, maka akan terjadi pembekuan pada sebagian evaporator. Bila pengisian berlebih, maka ada kemungkinan refrigerant cair akan masuk ke kompresor yang akan mengakibatkan rusaknya kompresor. Jadi sistem pipa kapiler mensyaratkan suatu pengisian jumlah refrigeran yang tepat.

     

 b. Katup Ekspansi Otomatis

           Sistem pipa kapiler sesuai digunakan pada sistem-sistem dengan beban tetap (konstan) seperti pada lemari es atau freezer, tetapi dalam beberapa keadaan, untuk beban yang berubah-ubah dengan cepat harus digunakan katup ekspansi jenis lainnya.

         Beberapa katup ekspansi yang peka terhadap perubahan beban, antara lain adalah katup ekspansi otomatis (KEO) yang menjaga agar tekanan hisap atau tekanan evaporator besarnya tetap konstan. 

         Bila beban evaporator bertambah maka temperatur evaporator menjadi naik karena banyak cairan refrigeran yang menguap sehingga tekanan di dalam saluran hisap (di evaporator) akan menjadi naik pula. Akibatnya “bellow” akan bertekan ke atas hingga lubang aliran refrigeran akan menyempit dan ciran refrigeran yang masuk ke evaporator menjadi berkurang. Keadaan ini menyebabkan tekanan evaporator akan berkurang dan “bellow” akan tertekanan ke bawah sehingga katup membuka lebar dan cairan refrigeran akan masuk ke evaporator lebih banyak. Demikian seterusnya.

c. Katup Ekspansi Termostatik (KET)

          Jika KEO bekerja untuk mempertahankan tekanan konstan di evaporator, maka katup ekspansi termostatik (KET) adalah satu katup ekspansi yang mempertahankan besarnya panas lanjut pada uap refrigeran di akhir evaporator tetap konstan, apapun kondisi beban di evaporator. 

 Cara kerja KET adalah sebagai berikut :

 Jika beban bertambah, maka cairan refrigran di evaporator akan lebih banyak menguap, sehingga besarnya suhu panas lanjut di evaporator akan meningkat. Pada akhir evaporator diletakkan tabung sensor suhu (sensing bulb) dari KET tersebut. Peningkatan suhu dari evaporator akan menyebabkan uap atau cairan yang terdapat ditabung sensor suhu tersebut akan menguap (terjadi pemuaian) sehingga tekanannya meningkat. Peningkatan tekanan tersebut akan menekan diafragma ke bawah dan membuka katup lebih lebar. Hal ini menyebabkan cairan refrigeran yang berasal dari kondensor akan lebih banyak masuk ke evaporator. Akibatnya suhu panas lanjut di evaporator kembali pada keadaan normal, dengan kata lain suhu panas lanjut di evaporator di

jaga tetap konstan pada segala keadaan beban.

 1.3.4. Evaporator

Pada evaporator, refrigeran menyerap kalor dari ruangan yang didinginkan. Penyerapan kalor ini menyebabkan refrigeran mendidih dan berubah wujud dari cair menjadi uap (kalor/panas laten).

    Panas yang dipindahkan berupa :

 1. Panas sensibel (perubahan tempertaur) 

      Temperatur refrigeran yang memasuki evaporator dari katup ekspansi harus demikian sampai temperatur jenuh penguapan (evaporator saturation temparature). Setelah terjadi penguapan, temperatur uap yang meninggalkan evaporator harus pupa dinaikkan untuk mendapatkan kondisi uap panas lanjut (super-heated vapor)

  

    2. Panas laten (perubahan wujud)

       Perpindahan panas terjadi penguapan refrigeran. Untuk terjadinya perubahan wujud, diperlukan panas laten. Dalam hal ini perubahan wujud tersebut adalah dari cair menjadi uap atau menguap (evaporasi). Refrigeran akan menyerap panas dari ruang sekelilingnya. Adanya proses perpindahan panas pada evaporator dapat menyebabkan perubahan wujud dari cair menjadi uap.

Kapasitas evaporator adalah kemampuan evaporator untuk menyerap panas dalam periode waktu tertentu dan sangat ditentukan oleh perbedaan temperatur evaporator

(evaporator temperature difference).

Perbedaan tempertur evaporator adalah perbedaan antara temperatur jenis evaporator (evaporator saturation temperature) dengan temperatur substansi/benda yang didinginkan.

Kemampuan memindahkan panas dan konstruksi evaporator (ketebalan, panjang

dan sirip) akan sangat mempengaruhi kapaistas evaporator.